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马自达-压缩

2019-05-03

今年马自达面临着一个小而重要的问题。该公司首次推出-技术是否会在澳大利亚市场以13:1的压缩比例或14:1的速度进行压缩?超节俭的汽油发动机计划在今年年底前上市销售并将实现重大飞跃燃油效率。但这种飞跃的程度将部分取决于压缩比。通过使用创新的'4-2-1'排气系统和长歧管流道系统,在进气冲程中将冷却排气引入气缸,马自达找到了一种减少不受控爆炸('爆震')到压缩点的方法比率可以达到14:1 - 这在现在的生产汽车中几乎是不可想象的。

但是,第14号关注优质(95 RON)无铅汽油的燃烧。在澳大利亚,大多数驾驶员继续购买普通无铅汽车(91 RON),高效发动机的压缩必须降至13:1。马自达负责产品规划和动力总成开发的访问执行官 向 解释了这一点。 -san在这里为马自达技术论坛展示了该公司开发计划,他解释说,14到13:1之间的油耗差异不会那么大 - 约为“3%到4%”

尽管如此,这与普通无铅和普通无线电价格之间的百分比差异并没有那么大的差别。优质燃料。对于车主而言,91 RON替代品可能比95 RON燃料更经济,尽管消耗量更高。

正如一名记者所指出的那样,汽油零售商通常会对低成本燃料进行折扣,但很少打折优质无铅汽油。马自达公共关系经理史蒂夫马克菲表示,所有这一切都领先于该领域。该公司尚未决定是否将采用更低或更高压缩率来购买第一款-型号 - 许多人预计它将成为2。基本上没有做出最终决定,但是对于那台发动机以最佳运行 - 压缩比为14:1 - -san说你必须使用优质无铅汽油。

马自达会说明吗?它的车辆买家使用95 RON无铅汽车,以带来更节俭的版本?最近有一个先例,但目??前马自达6后来确实恢复到了91 RON。

马自达-压缩

需要注意的一点是,当前一代6上架时,它最初是在溢价,95 RON,回答道。我们在那里做了什么,我们设法做了一些改变,所以我们可以在91上运行那辆车。显然,我们希望尽可能让客户在91上运行 - 但同样,必须有一个做出的决定.我们的乘用车系列一直以普通无铅车为主 - 当我们转向高端时,这可能不是马自达6的常态。最重要的是它是一个决定保持我们的产品系列尽可能保持一致。

压缩比难题在于将91辛烷值燃料泵送到标致或大众汽车,并将其留在发动机管理系统中,以便在运转中使发动机失谐。为了处理劣质燃料。在具有极高压缩比的发动机中运行不合适的燃料存在潜在的耐久性问题。

我们只能向客户推荐他们放入汽车的内容,回应说。显然,一切都按照特定的公差进行设计 - 当我们将产品带入该国时,我们提供了一个推荐的时间表,就燃料和您投入汽车的润滑剂而言。如果我们建议您必须这样做在95上开车,我们希望客户将95放入车内.换句话说,使用错误的燃油,您的保修可能无效。使用超出保修期的错误燃油,您的发动机可能无效。

但决定与否,当新技术到来时,似乎有利于马自达采用低压缩发动机.-解释-中的''代表'汽油'(或汽油,因为我们知道)。它将作为计划一部分开发的汽油发动机技术与同一旗帜下的柴油-开发区分开来。马自达在2007年首次为未来的“可持续变焦 - 缩放”命名了其营销计划。

从本质上讲,是该硬币的工程方面。它本周马自达MD道格迪克森在本周早些时候向媒体解释说,'驾驶乐趣'仍然是马自达的绝对基础 -在相同排量的当前发动机上的燃油经济性提高了15%。事实上,根据马自达的说法,它的燃油效率与同等容量的柴油发动机相当。考虑到新发动机技术的“变焦 - 缩放”元素,-在中高转速下也可产生约15%的扭矩。

更高的压缩比是提高燃油效率的主要因素。马自达主要通过4-2-1排气系统实现了这一目标。就像过去美好的调谐提取器一样,排气歧管组合正如其名称所暗示的那样,将四人合二为一的跑步者。

这导致更长的流道,其更快地冷却废气并减少在传统歧管中积累的主要冲击波,并且在排气阀保持打开的同时将来自各个气缸的废气推回到气缸中。吸入气缸进行下一次动力冲程的空气被传统发动机中的残余废气所取代,制造商将压缩比设定得相对较低,以将不受控制的爆震(爆震)减少到最小。从长远来看,不仅可以降低发动机的耐用性,还可以在需要时降低扭矩。相比之下,马自达创新的排气系统采用了600毫米长的跑步机,但在一个环路中适合相对比较ct包装。发动机舱内发动机的布局非常有趣. 道。

它略微向后倾斜。 控制燃烧温度和热效率的方法之一是在燃烧之前尝试冷却废气和缸内温度;我们以这种方式获得更清洁的燃烧。4 -1歧管系统比现有设置长。

为了使其能够装入新的底盘,新车,发动机稍微向后倾斜.这使得废气流更加平稳地运行。使用新系统,来自一个气缸的主要冲击波需要更长的时间。通过歧管到达另一个进气冲程 - 并且废气更冷,允许更高的压缩比。这样做的一个缺点是催化转换器的“关闭”时间需要更长时间,因为气体更冷 - 转换器通过歧管的长流道进一步从发动机中移除。马自达已经克服了这一点,通过在表冠上设置一个腔体的活塞,并将其与火花塞周围的分层燃料/空气充电的特定配方相结合,部分归功于采用的直接喷射系统.-仅仅计划的一个支柱。

留意我们即将对下一代6原型进行的第一次驱动评测,以及关于新的更清洁技术的功能。阅读最新 新闻和评论在您的手机,汽车或移动网站或PDA。

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